8月初的时候，记者的朋友圈被一大波媒体老师在海外试驾新车的图片刷屏，各种溢美之词喷涌而出，诸如“配角晋升主角”、“狂野再进化”、“越活越年轻帅气”、“颜值与实力兼备”等频现，将记者朋友圈的小资水平瞬间达到了巅峰，那么让数量如此众多媒体老师赞不绝口的主角到底是谁呢？其实，它就是中国人民的老朋友——三菱欧蓝德OUTLANDER。
说起欧蓝德，相信不少读者和记者一样，那印象叫一个深刻，自年第一代欧蓝德在北京吉普国产后，这款男人味十足的硬派SUV就从未缺席中国市场，但需要提醒各位的是，欧蓝德在第一代国产失利后，就坚持采用全进口的方式销售，未曾间断。纯进口的方式利弊各半，好处是进口车的质量有所保障，车主的谈资也会相应提升；弊端就是价格虚高不下，在性价比方面毫无优势，逐渐被市场抛弃。
其实，在欧蓝德国产这件事上，广汽三菱高层已经在各种场合，穷极各种形式向日本三菱高层“划领子”了，但无奈日方始终不解风情。每每广汽三菱宣布欧蓝德国产在即，就会有一名“三菱内部人士”出来表示日方从没考虑过这件事，是广汽三菱在自作多情。果不其然，无数论坛网友猜测的款国产欧蓝德依旧是海市蜃楼，今年出来辟谣的“内部人士”口气相当强硬：“三菱汽车日方在欧蓝德国产项目上没有明确的计划表，国产项目将无限期搁置。同时，在广汽三菱成立的三年时间里，两款国产车型劲畅和劲炫的销量并未达到总部预期目标。”言下之意就是广汽三菱可长点心啊，先把劲畅和劲炫卖好了再来和我谈欧蓝德吧！
更令三菱无地自容的是，今年1-7月，SUV市场销售前十车型依次是哈弗H6、途观、瑞风S3、长安CS35、CS75、哈弗H2、幻速S3、奇骏、翼虎和昂科威。其中第十名昂科威的销量为辆，超过三菱两倍有余，“SUV世家”其实只是“三口之家”，如果劲炫仅仅是无功无过，那么帕杰罗劲畅的销量则可以用惨淡来形容。劲畅上半年的销量仅为辆，不提汉兰达和锐界，就算是道奇酷威和索兰托L，都可以轻松碾压劲畅。所以对于三菱，“SUV世家”更像是劲炫之家，毕竟劲炫要承担品牌整体销量超过85%的份额。“我们的目标不仅是超越其他进口车型，还想跟国产主流城市SUV一较高下。”现在看来，三菱汽车销售（中国）有限公司常务副总经理乘光圭一的话是啪啪打脸啊，广汽三菱在一旁默默流泪，心中默念：“怪我咯，怪我咯……”。
再来谈谈不国产的欧蓝德价格问题，根据8月24日公布的价格来看，欧蓝德新车共推出两种排量共计四款车型，售价区间为19.98-28.48万元，这与国产广汽三菱帕杰罗劲畅（四款车型，官方售价区间在20.8-30.8万元）在价格上出现大面积重叠。对于进口欧蓝德来说，20万以下的入门价格势必会提升市场竞争力，但如此一来，国产帕杰罗劲畅的地位就会处在相当尴尬的位置，不难想象欧蓝德上量之后，劲畅只能自食销量暴跌，车型边缘化的恶果。
欧蓝德与帕杰罗劲畅的内斗也反映出进口三菱与广汽三菱意见相左的常态，定价重合也只是大量矛盾中的冰山一角而已，严重内耗让三菱无力塑造品牌，再加上自身规模以及产品线单薄的限制，三菱在世界汽车市场中的角色愈发边缘化，先是三菱汽车首席运营官TetsuroAikawa在接受媒体采访时表示，三菱将会停止轿车和性能车的研发。随后，三菱正式宣布将于年11月底停止在美国的生产业务。
在三菱的主场——日本市场，三菱已经离开主流视野很久了，且不说完全无法日产、丰田、本田争雄，铃木、马自达的销量都远超三菱，连五十铃、斯巴鲁都秒杀三菱。而在中国市场，三菱的假想敌日产已然靠着奇骏和逍客疯狂榨取着红利，即便车市寒冬来临，也有足够的弹药来度过寒冷，缺兵少将的三菱已经错过中国SUV的火爆期，末班车也已驶离站台，面对两田，毫无还手之力，只能退而求其次，委身于东南亚这样的新兴市场。
面对“力争中国第一SUV品牌”的宏伟目标，三菱高层流下两行悔恨泪，而这些泪，都是固执坚持欧蓝德不国产时脑子里进的水。
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