中国企业接手巴铁瓜达尔港，意义非凡！
人民日报
地理位置极富战略意义
瓜达尔在巴基斯坦长约公里的海岸线上，曾经只是一个名不见经传的小码头。然而，这个毫不起眼的小地方却紧扼从非洲、欧洲经红海、霍尔木兹海峡、波斯湾通往亚太地区数条海上重要航线的咽喉；距离全球石油供应的最主要通道之一、霍尔木兹海峡仅余公里。独特而极富战略意义的地理位置，曾经令前苏联和美国为争夺它而动足了脑筋。
同时，瓜达尔深水港是巴基斯坦第三大港口，可以作为东亚国家转口贸易及中亚内陆国家出海口。利用中亚与该港口相连的公路与铁路，中国有望开辟一条往新疆等西部地区输送能源的通道。因为中国60%的能源补给来自中东，80%的石油进口经过马六甲海峡。
瓜达尔港口的前世今生
巴基斯坦早在建国之初就打算将瓜达尔打造成具一定规模的深水港，但苦于手中没钱，一直未能成行。
由于瓜达尔港是能够绕开传统航道咽喉马六甲海峡、开辟中东乃至中亚石油运往东北亚新航线的关键，并且远离印度，因此它的归属一直备受美国和印度的 上世纪90年代，美国Uncol公司计划投标巴基斯坦的输油管工程。这条输油管原计划投资17亿美元，以土库曼斯坦境内的阿特拉巴德油田为起点，中间穿过阿富汗，最终抵达巴境内的马尔坦，全长公里，每天计划输送油气15亿至20亿立方英尺。在当时的计划中还打算把这条输油管延伸到瓜达尔港。
但是，由于美国担心阿富汗内战影响工程的进展以及俄罗斯害怕美国以此插足中亚事务，因此俄罗斯急急忙忙买断了土库曼斯坦境内80%的油气储量开采权。巴基斯坦的输油管处在了无米下锅的尴尬境地，美国的这项计划也就搁置了。
年，在瓜达尔港一期建成之后，巴基斯坦政府出人意料地将40年的经营权交给了新加坡，由新加坡国际港务集团负责运营。
然而，新加坡方面接手港口后，后续建设迟迟不到位，瓜达尔港投入运营以来始终没有达到预期效果。
鉴于港口运营状况不佳，年9月底，巴政府开始对将瓜达尔港交由新加坡公司管理一事展开重新评估。时任巴基斯坦海军总司令兼政府海事顾问的诺曼.巴希曾公开批评瓜达尔港投入运营来并没有达到预期的效果，并提出：由中国公司负责瓜达尔港运营管理或许更好些。
于是，从那时起，就不断有消息传出，称巴基斯坦有意将港口运营权转交给中国公司。年5月，时任巴基斯坦防长的穆赫塔尔表示，中方同意接手瓜达尔港。年1月底，巴基斯坦信息部长卡伊拉证实了中国将接手瓜达尔港的消息，并透露，新加坡港务集团将把运营权转交给中国海外集团。
从建设伊始，巴基斯坦即对瓜达尔港寄予厚望。该港口是带动贫困落后的俾路支省乃至整个巴基斯坦经济发展的希望。将瓜达尔港打造成为地区转载、仓储、运输的海上中转站，是巴基斯坦一直以来的梦想。如今，借助中巴经济走廊，这一梦想正式起航。
这是中巴双赢之举中国企业接过港口经营权，这是个双赢的结果，成为中巴深层经济合作的新平台。
就中国而言，该港口不仅具备重要商业潜力，军事和战略意义也不可小觑。在美国对西太平洋、马六甲海峡具有压倒性优势的情况下，60%能源供给依靠中东的中国严重依赖这一地区的海上航路。一旦发生紧急情况，该航路被封锁，将危及中国的能源安全。
瓜达尔对中国的战略价值在于它靠近伊朗和阿拉伯半岛之间的霍尔木兹海峡。中国60％的能源供应都来自中东，并且一直担心在该地区大量驻军的美国切断这些供应线。能源问题专家尼亚兹（TariqueNiazi）表示：“由于没有篮水海军，中国担心任何敌对国家都能够切断其能源供应。”
有分析指出，巴方有意在该处修建陆上输油管线，直通中国西部。如此一来，中国从中东进口的石油将平添一处绕过“马六甲海峡”的捷径。中国海军编队远赴苏伊士运河、地中海、亚丁湾一带参与打击海盗巡航时，瓜达尔港将成为大型舰队沿途补给、维修的后勤保障基地。
就巴基斯坦而言，同样具备现实经济价值和深远意义。巴媒体“畅想”，如果深度开发，瓜达尔港有望成为转载、仓储、运输于一体的地区海上中转站和中亚战略枢纽。不仅促进巴基斯坦对外贸易，创造大量就业机会，改善俾路支省人民的贫困状况，还为被陆地包围的中亚打开一扇通往世界的窗口。
而在战略意义上来讲，巴基斯坦最大的港口卡拉奇是该国对外经贸的重要吞吐地，而且是巴基斯坦的重要军港，而在卡拉奇西部公里处的瓜达尔，无疑成为巴基斯坦延长沿海战略纵深的重要选择。
外交部发言人洪磊表示，中国企业接手瓜达尔港经营权，是中巴经贸合作下的商业项目，是两国互利友好合作的一部分。瓜达尔港项目是中巴经济走廊框架下的重点项目之一，中巴企业将继续按照平等协商、互利共赢原则推动瓜达尔港建设与开发。
巴基斯坦的“深圳”将诞生？
瓜达尔是位于巴基斯坦西南海岸边陲地区一个贫穷的小渔村，其所在的俾路支省也是巴基斯坦最为贫困、最为落后、人口最稀少的省份，它东临伊朗，北与动荡不安的阿富汗接壤。
巴基斯坦技术交流与合作公司总经理西迪克·乌尔·拉赫曼·拉纳把中巴经济走廊视为中国的第二改革开放，他认为瓜达尔港就像改革开放以前的深圳，如果沿线能发展起来几个工业城市，整个阿拉伯海的市场都将在那边。
作为巴基斯坦工商联盟的代表，拉纳认为民营企业之间的合作是中巴经济走廊最强大的活力与推动力。他分析了中国企业到巴基斯坦投资的几大优势：
巴基斯坦有充足的原材料，有便宜的劳动力，有优惠的政策，此外，还有广阔的市场。拉纳表示，中国的污染企业有搬迁的需求，数十个造纸厂已经停产，他们可以把设备搬到巴基斯坦，把企业搬过来。
拉纳不希望中国企业一家家搬过去，而希望中国企业搞一个联合体，把水泥厂、碱厂、玻璃厂打包一起搬迁。巴基斯坦方面也提供了足够优惠的政策。
按照巴政府规划，瓜达尔深水港项目分两个阶段完成：一期工程总投资2.48亿美元，中方出资1.98亿美元，以赠款、无息贷款、优惠贷款和买方信贷等进行融资，主要用于港口基础设施建设，包括3个多功能码头和总长4.35公里的进港航道等；巴方负责配套资金万美元，主要用于缴纳各种捐税、修建港务办公楼等配套工程。
第二期工程将比第一期工程更加宏伟，修筑10个船舰停泊处，其中有3个集装箱码头。此外，还将为油轮修筑两处停泊港口，一处同停泊处和地下输油管相连的炼油厂，总投资为5.24亿美元。
为了鼓励国内外投资者到经济特区投资，巴政府特别针对能源、税制等国内投资短板，专门为投资者出台了利好政策来鼓励投资，包括保障能源、减免税收、提供一站式服务等等。
喀什，最直接的受益者从地形上可看到，瓜达尔港往东可直达中国新疆。
将来，中国从中东进口的能源可通过中巴经济走廊起点瓜达尔港直接上岸，然后通过当地的原油储备设施和炼油厂，加工完毕后通过公路或输油管道，将石油和石油制品送往新疆喀什。中巴经济走廊建成，喀什和瓜达尔将成为世界最繁忙的物流中转地。
对喀什来说，有可能成为中国西部世界级的物流中心。再进一步，当越来越多的货物聚集时，喀什就可能会成为贸易中心。当中国内地的货物进出不必再经过沿海口岸时，就可能会为中国的西部带来繁荣，乃至形成以喀什为中心的城市圈。
铁路链接瓜达尔港和喀什之后，就相当于成为了中国另一条大动脉，整个中国西部便有了更加强劲的经济发展动力。目前，喀什经济社会全面发展，喀什东城金融贸易区正在加快设施建设。中国接管瓜达尔港后，将为喀什更加好地融入瓜达尔经济圈做出推动作用。
中巴铁路开建曝出骇人消息：西部将有危机？杜俊毅
笔者听说新疆那边传来消息，中巴铁路，中吉乌铁路将于明年开建。二十天前，国家发改委也到巴基斯坦那边，落实国家领导关于铁路，公路建设，共建经济走廊的重要共识。
知道这个消息，笔者感到很害怕。之前有关穆斯林在欧洲人数的不断增长，改变了当地政治社会结构，令欧洲基督教人活得小心翼翼。
因此，笔者一连好几天浏览中巴铁路，中吉乌铁路有关情况，发现情况很不同寻常，笔者觉得国家有关方面可能低估这样做的后果。
由于汉族一胎化，维族出生率居高不下，因此，汉族人口与穆斯林相比，处于劣势。南疆和田，喀什，克州，汉族人口不到5%。而且，上马中巴铁路，中吉乌铁路，在喀什市对接上，
为此，笔者极为仔细看了下，发现问题严重了。周边中亚，南亚，西亚等穆斯林国家居然形成铁路连通了。这样，处于中心位置的喀什，无疑是繁荣中心，由于开通客货运，必将吸引更多其他国家穆斯林前来居住，地广人稀的中国新疆成为周边国家穆斯林争相前来定居的地方，假结婚，非法居留，非法移民，逾期居留，将是无比头痛的问题。加上繁多的语言，使得日常穆斯林社会管理困难重重，尤其是汉族人口处于劣势的情况下。
第二个问题，铁路的贯通，使得周边穆斯林大联合，印度毗邻巴基斯坦的有2亿穆斯林，巴基斯坦1.8亿，中国新疆1万，中亚五国万，阿富汗万，伊朗万，土耳其万，居然超过6亿。
一旦开通中巴铁路，中吉乌铁路，中国新疆可能失控，甚至波及西藏，青海。毕竟他们宗教感情超过社会情怀。
另外，我也发现，即将开建的中巴铁路全长超过公里，紧挨着阿富汗，伊朗一侧修建，使得它们未来很容易对接，毕竟巴基斯坦跟伊朗，印度早已通了火车。
到这里，明眼人不难发现，中巴铁路使得印度境内穆斯林，巴基斯坦，阿富汗，伊朗，超过4亿穆斯林教徒跟中亚穆斯林穆斯林联合起来，使得地广人稀的中国新疆处境极为不妙，在新疆这种情况下，有可能演变成中国跟周边6亿穆斯林冲突的导火线，危及中国同整个穆斯林世界关系。
但超过公里的中巴铁路，只有中国技术做得到，青藏铁路为证。
但是一旦中巴铁路修成，没有连绵昆仑山，珠穆朗玛峰，超过千里不毛之地阻隔，数量庞大的巴基斯坦穆斯林彻底跨过天险，大规模进入中国新疆，定居，工作，生活，一个对汉族不太友善的维吾尔，加上穆斯林天下本一家的思想，一旦他们来了，本来人口处于劣势新疆汉族，势必更加艰难，更何况后面还有印度穆斯林，阿富汗，伊朗，甚至孟加拉的，远远超过6亿人口啊。
当年荷兰接纳大量穆斯林，加上穆斯林的超高的生育率，使得荷兰白人活得很压抑。最近，荷兰议员到澳大利亚访问，居然对着镜头失声痛哭，悔不当初。
因此，巴基斯坦政府历届政府相当热衷，不断向中国政府和国家领导人推销，最近居然成功，两国政府达成了共建中巴铁路公路的重要共识，共建经济走廊，居然没有考虑到巴基斯坦1.8亿人口规模，客运，货运开通后，庞大人口跑到新疆，中国西部边疆的稳定将受到威胁，政府需要慎重考虑，不能被表面的经济利益蒙蔽，要考虑重大战略利益。
最近美国和它的盟友在南中国海的战略压力，使得中国领导人和政府作出向西看的战略决策，跟巴基斯坦一拍即合。
但一旦开通中巴铁路，公路客运，货运，没有昆仑山，珠穆朗玛峰，和无尽冰川荒地的阻隔下，印度，孟加拉，巴基斯坦，阿富汗的穆斯林将长驱直入，紧逼新疆。
其实，极端穆斯林恐怖主义和大规模杀伤性武器才是美国心腹大患，前几天的肯尼亚恐怖屠杀，和美国对叙利亚，伊朗，朝鲜的制裁，可见一斑。
中国人可以到美国留学，定居，买房，领导人也受到热情招待，美国在中国和日本关于钓鱼岛争端上也谨慎言行，尽管政治理念和国家利益有不一致的地方，但中美两国也能和好。
为此，鉴于中国新疆周边穆斯林国家高生育率，应该废除汉族一胎化，实行自主生育率，加上晚育，超过房价，汉族生育率能保持正常人口更替也不错了。
设想，中巴铁路没有建，中吉乌铁也没有建，昆仑山，连绵不断的山峰没有打通，中巴昆仑公路没有加宽，我们可以无视巴基斯坦，印度，阿富汗，伊朗人口流动，没有中吉乌铁路连通中亚，西亚，喀什只能依赖北疆运输货物，使得汉族，维吾尔因为利益能够和平相处，一旦中巴铁路，中吉乌铁路开通，维吾尔能够独立自主发展经济，壮大自身，发展跟其他国家穆斯林关系，使得民族关系进一步对立，甚至造成中国跟穆斯林世界对立。
有时我们不得不思考一个问题。在有巨大地理障碍的条件下，巴基斯坦的庞大穆斯林人口才会不往中国当做泄洪的闸门口。但是，如果中巴之间的边界天堑变通途了。那么，我认为中国是不可能阻挡如潮水般涌向西域的巴基斯坦穆斯林的!要知道，巴基斯坦印度和孟加拉的穆斯林人口合起来不少于5亿!
今天法国的教训就是由于当年仅仅考虑经济利益而对穆斯林移民数量和繁殖能力估计不足导致的。再一点，中国新疆本身就是个穆斯林火山地带，而巴基斯坦阿富汗则是众所周知的世界伊斯兰原教旨主义温床之一。我们很可能“中巴高速公路和铁路”项目必须要慎行。不要高估自己对新疆的管制能力!
我不知道这个项目到底到了什么地步，但是，我的直觉告诉我，如果这个大交通项目一旦实施，其伊斯兰人口大规模失控进入新疆的后果可能铸成我们以及我们的后人哭都来不及的大错!就像今天的法国，甚至更严重！
