人为什么有趣——因为充满好奇。
生命为什么如此有趣——因为总有未知。
感谢万能的网络，让我能够轻松上路，免去排队买票、到处订房之苦。
从一场秋凉开始，欲语还休的九月，在青山绿水间一笔带过。
简单说几句
有关旅行：
这次旅行也没什么特别想法，西藏去过了，藏区《包括云南四川》也跑了很多次。去西藏也就是完全可以背着包马上就走，不需要特别准备什么。滇藏川藏飞机越野车都走过了，青藏铁路没有坐过，还有这次就想在珠峰大本营那里睡个觉，目的简单明确。
有关服装：
9月，乍暖还寒。桂林是短袖，珠峰夜里零下。出门一个旅行包里塞满大半的冬天服装就是为了那一夜。在西藏，预防感冒做好保暖是首要，抓绒冲锋衣防风防雨是首选。高原地区普遍日照强烈，最好戴上墨镜、太阳帽并涂抹防晒霜以免紫外线灼伤皮肤。
有关费用：
在西藏，交通费是最大一笔费用。此行花费一共，西藏部分就差不多。出门是丰俭由人，你可以省点也可以对自己好点。
桂林-郑州《》-拉萨火车票《》=
珠峰4天游《吃住全包》
拉萨到成都飞机票
成都—广元-成都47X2车次=94
成都-三江《》-桂林27=
打车、公车数次：
全程吃喝：
大概一个人吃喝有点浪费，想吃2个菜，点了又吃不完。有时只能吃一个面、麻辣粉什么粉等解决。西藏的水果其实不便宜，但是在这边天气干燥，要多补充水果。
有关住宿：
一个人住宿也有点浪费，全程空床位一个，想要个青年旅馆的床位的，想想还是要一间房安静点算了。想省点的旅馆有30-60块一个的床位。
31、1号火车上
拉萨2、3号：一路向西青年旅馆X2天=
7、8号：住宿卓穆客栈X2天=
9号：成都住宿
10、11号：广元住宿74X2天=
12、13号：成都缘园居住宿64X2天=
14-15号火车上
门票：哲蚌寺60大昭寺85
有关门票：
西藏的门票都很贵，你如果有什么证件的能带着就带着，也许有的地方可以免，但是现在能免的景点都很少了。
有关饮食：
整个西藏的口味大部分是川味，喜欢吃辣的没有违和感。藏菜蛮不错，口味不怎么辣。
有关药品：
感冒药，肠胃药、清火片等常备药必带，一毛一包的头痛粉是首选止头痛药，幸福科达琳治感冒头痛也不错，高原安红景天等我没吃过，第一次去高原的可以提前服用。
有关证件：
身份证是最重要的证件，一定要保管好。边防证可以在拉萨当地办。从拉萨到珠峰的路上，已经忘记过了几个边防站关卡，刷了几次身份证。到后面师傅一喊下车，大家就会很自觉的下车过站刷身份证去了。
有关摄影：
出门前打算不拿相机出门，来个轻松旅行。朋友说我会后悔，就背上了摄影包，结果全程基本也就背着，很少拿出来。全程大多时候都是手机拍照，有时觉得在藏区拿着长枪短炮的对着别人拍实在是很不尊重人。关于摄影的问题，一个人出行，不可能象原来和喜欢摄影的朋友出来那样，大家一起包车，早出晚归拍风光，一个人来说交通是最大的不方便，好在自己可以随心所欲的走，也是另外一种感受。
有关旅伴：
去西藏的路上如果你是一个人，完全不用担心找不到同伴。另外你也可以去拉萨的青年旅馆的留言板去找合适的路线，有很多人会在留言板找旅伴包车或者是想凑人一起走。有点要注意，如果你找到的旅伴是没有什么生活经验社会经验的，对所去地方的地理环境天气状态各方面的了解不够准备不足的，就凭着一股热情、一股冲劲出来了的就要注意了，能够独立互助的旅伴最重要。我出来旅行碰到好几次，有穿着UGG爬冰瀑被摔坏的游客、有一人夜入原始森林害村民半夜去找人的、有在海拔多的地方没穿够衣服被冷得瑟瑟发抖要同伴借衣服的。出门最重要的是独立自理，没有人一定会为你的衣食住行负责，没人为你的个人无知莽撞行为负责。还有很多人说穷游，这是我不支持的。要记住，这个世界上，没有无缘无故的免单，有人的地方就有江湖，出来混，总是要还的。
有关感受：
我一直相信，独自走在路上的人，都是孤独、肆意、独立、善良并且宽容的人。路途上的大都是一类人，大家很容易彼此融入，几句下来总是能够由前一秒的陌生人，变成下一秒的同行者。我从来不惧怕一个人出门，孤独的旅行能让人有更多的机会单独面对自己。以后的路还那么长，我不知道结局，也不做假设。我只想一路走过来，用自己的方式，看看生命最完整的样子。
有关其他：
其他的就问吧。
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回来忙好几天了，今天才得空看照片。过去了几天，那些回忆感想居然淡了许多。我想这就是我为什么一直喜欢拍喜欢写的原因。另外一方面我又不愿意将自己的旅行文字化，我想旅行其实是件很私密的事情，过程其中的美好是你没有身处其间就能感受得到的。比如珠峰大本营那漫天星光灿烂银河，我想我的所有极其费力的描述也不足以描绘出它所给于我的美好。旅行这个行为是极其让我着迷的，它代表的是不一样的景观，不一样的风情，以及对脱离目前自己生活环境的一种小兴奋。但是在你看到漂亮图片和带给你的各种感受之前，你们没有看到的那部分，便是我更长时间的无趣的等待，和疲累的奔波。
我的工作是跟旅游有关的，电视里、旅行书籍和摄影图册向我们呈展的，永远是剪辑过后的影像，我实在是不想再在每个常规的景点之间蜻蜓点水，跟着小旗喧闹而过。对于我来说，旅行，是融入、是沉浸，像当地人一样行走、娱乐、生活。
好吧，那些总是设想的人们，我希望你们有决然的态度，打包上路。
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其实我个人在旅行的交通工具选择上面最喜欢的是坐火车，坐火车会有一种特别的闲适和自在。在火车这个自由的时空里，可坐，可卧，可立，可走，可餐，可饮，可以闭目养神，可以与邻坐海吹，可恍惚发呆，可以伏窗远望，看影像倒退远去。。。。。。
坐这趟火车的人，除了回家的藏民和来往做生意打工读书的人，很大部分是去西藏旅游的游客。
每个人都有一个西藏梦，然后我们时常被一些看似合情合理的理由阻挡着，没钱、没时间、考研、有家庭等等。不去的借口有千百个，去的理由只有一个。旅行这件事最难的部分，不是钱，不是时间，而是是否具有这份勇气。
旅行的意义也不是说你到过这个地方，而是从这个地方你体会体验到了什么。很多人说到西藏是去净化心灵，我想那你的心灵真有那么龌龊么。要净化要得道，就算菜市场也是修道场啊。
每次一个人出远门，路上总是有人在问。
青藏铁路上，在西安下车的阿姨问我：你一个人走在路上，不怕吗，没有人唠嗑啊。我说：我不是在跟你唠嗑嘛。
阿姨笑了起来，拿来了生核桃请我吃：一个人出来不容易，多无聊啊。
和阿姨聊完天，我帮她把箱子拿下车，然后挥手告别。
一路上上车下车同一个座位换了不同的人，能够擦肩而过是种缘分，淡然面对下一秒的各奔东西。
好吧，说说青藏铁路。
晚上在西宁下的火车，换到隔壁站台上了青藏铁路的火车。
根据青藏铁路的气候、环境和雪域高原风光，青藏铁路旅游观光列车的整体设计既体现了现代化、舒适性，又在技术上重点解决了适应高原自然环境和恶劣气候的运营条件。
列车卧铺床单很干净，车厢玻璃窗也比较宽大，方便游客观赏窗外的美丽风景。
床头的供氧口
列车采用弥散式供氧与分布吸氧相结合的方式，在整体上既提高了车内氧气含量，又保证了旅客补充吸氧的需要；其次是满足环保要求，全封闭式的车厢内，装有废物、废水和垃圾回收装置；三是列车在电气和非金属材料等的选用上，满足了青藏高原特殊环境的要求。
在每列车里都配备有两套供氧系统，一套通过混合空调系统中的空气，使每节列车内含氧量平均提高到23%；另一套系统，可以让旅客直接使用独立的接口来吸氧，可谓上了双保险。
车内除配备供氧设备外，还预备配置医务人员、器械及药品，建立游客生命保障系统。海拔多的时候，我隔壁铺的大哥已经有高反了，两眼通红，呼吸难受，马上喊医生来看了。其实车里是有氧气的了，他都还有这样反应，不知道下车之后他怎么样了。
对于刚进藏的人来说，由于血液中氧气的代谢是有一个过程的，有些人当时是不会立刻有高原反应的，反应往往要滞后些。但如果这个时候不注意，不以为然，不降低活动强度的话，就会造成体内氧气的过度消耗，其结果必然会造成高原反应的加剧。再有，心态放松最重要，可以减轻高原反应。
每个车厢里都有几个充电口，但是绝对不允许使用多功能充电器，也就是那种同时可以给几部手机充电的那种插头，车厢内氧气充足，用这些东西很是危险。看见有人使用插头或者是在抽烟，乘务员很是严厉的批评了，说不要害了整列车的人。
西宁到拉萨前在火车上登记填了2次表，身份证手机号码都要填上。
一道风景
有人受不了，开始吸氧。
早上6：:30我就起床了，海拔米了，看着那天边慢慢亮起来。
乘务员过来拍醒还在睡觉的人，说不要睡那么多，这样对身体不好的，会加剧高反。
从早上6点半到下午4点，我几乎是一直坐在窗口看风景的。一路高原风光极美，目光都舍不得移开。
吐槽一下：沿途那么美的风景，列车广播很少有介绍是到了什么地方，另外列车过道那里也没有列车时刻表，如果不广播，我们起码可以自己看时刻表来了解大概到什么地方吧。可可西里、沱沱河、唐古拉山这些耳熟能详的地名，只能由旁边坐着的藏民告诉我们到了哪里了。
外面是视野一望无际的高寒荒漠草原，人类很少踏足，因而又被称之为可可西里无人区。飞驰的车窗外一路看见不少藏羚羊，还有野驴。
火车向唐古拉山脉的更深处进发，虽然唐古拉山这一段是青藏铁路海拔最高的地方，但山脉并不像人们想象的那么险峻，可以说是很柔和。因为山上的植被覆盖的严密，没有破坏，有些地方从远看就像人的皮肤那么细腻，草地牛羊，有种东方瑞士的景致，但远处的雪山和寒风又会提醒这是在海拔米以上的高原。
到了那曲，手机飘来一些信号，飘来老衲走了的消息，沱沱河滩和唐古拉山脉前，我说，下辈子再带你翻围墙去蚂蝗州吃鱼。
东边雨西边晴，火车上手机拍到了雨幕下的闪电，很是惊艳。
在大自然里，你才会知道人生变化无常，才会感叹知道生命的渺小。
当看见天际下散落在草地一个个的小黑点，那是牦牛群，白色一群群的是羊群，就知道开始进入有人烟的地方了。
在青藏铁路沿线沙化较为严重，应对的防沙措施有两种：一种是挡沙墙，就是竖起来的一块块的预制混凝土板，它能够把风中携带的沙子截留下一部分，从而沉积下来；另一种就是石方格，一般是1米X1米的大小，把沙子固定在格子里，里面种了草根，能够固定格子内的沙土，这样就能够阻止沙丘的移动。铁路两边这些东西被称为“石方格”，是用来固定沙子的。
一路天高云低。
雁石坪往南所经过的温泉哑口为界，分为东西两段：西段属高寒荒漠景观，东段属高寒灌丛草甸景观。
在唐古拉山口这段铁路和公路之间，有海拔米的巴斯康根峰。在唐古拉山口上，视野比昆仑山口要开阔许多。远处有晶莹剔透的雪山耸立，太阳也猛烈起来。
大家兴奋起来，纷纷拍照，由于缺氧，有的人这个时候会有些头晕。
雪线是一种气候标志线，其分布高度主要决定于气温、降水量和地形条件。青藏高原境内雪线海拔高低相差很大，大体上有从边缘向内部、自东南向西北增高的趋势。青藏高原东南边缘雪线位于海拔~米，至高原内部，中喜马拉雅山北翼、冈底斯山等雪线海拔~0米，珠峰北侧东绒布冰川及羌塘高原西部昂龙岗日雪线达海拔米，是北半球分布最高的雪线。
在高原，永远都是光与影的追逐。
青海后段很是荒漠，过了唐古拉山进入西藏，就开始出现了藏居。
有时候，行走在城市的某一深处，又或是徒步至山间河谷的某个村落，不经意间，总感觉眼前的场景似曾相识。
雪山于我，便是如此。这十年，我不知道看过了多少雪山，今天走遍千山万水，哈哈，只想来睡你。
列车继续往南，经过羊八井镇，人烟更加稠密，进入了半农半牧区。
青藏铁路之“最”：
世界最高的高原冻土隧道——风火山隧道；世界最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道；世界海拔最高的火车站——唐古拉车站；亚洲最大的高原铁路；青藏铁路南山口铺架基地规模之大、技术含量之高，在中国铁路建设史上都居首位；世界最长“代路”桥，高原冻土上最长铁路桥；青藏铁路第一高桥——三岔河大桥；长江源头第一铁路桥——长江源特大桥。
过了堆龙德庆，随着河谷越来越宽阔，堆龙曲就汇入了拉萨河，河谷就变成了拉萨河谷，而我们此行的目的地拉萨就在面前。
青藏铁路沿线车站（包括拉萨）有九个站，分别是玉珠峰（海拔米）/不冻泉（海拔米）/楚玛尔河（海拔米）/沱沱河（海拔米）/唐古拉（海拔米）/错那湖（海拔米）/那曲（海拔米）/羊八井（海拔米）/拉萨（海拔米）。
拉萨站位于拉萨市西南的堆龙德庆县柳梧乡境内，海拔3多米，距离布达拉宫近20公里。火车站主站房矗立在广场南侧，依山而立，车站设计为两层斜体建筑。
出来找的士，司机开口拼车40一个人不打表，我勒个去，比阳朔还厉害。
上公车一块到市区算了。
待续。。。
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